今天这期这期节目我们不聊单一车型，咱们聊一聊在过去的一年里，哪些车都成为了热销车型？
轿车榜销量前十
简单说一下，年，中国汽车产销分别为.1万辆和.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，而中国全国狭义乘用车零售销量也达到了.3万辆，同比增长1.9%，还是非常夸张的。就像有的网友说的，怎么感觉周围人都没受经济环境影响，就我受影响了呢？
我们这次盘点非常简单粗暴，只分为轿车和SUV，不再按多少万的级别，或者国产，合资或进口，亦或是燃油，新能源车来细分了。话不多说，咱们先来盘点一下轿车榜销量前十的都有哪些车型。
排名第十的是一汽大众宝来，全年销量21.万台，相比年减少了15.2%。我觉得宝来销量减少这也属于正常的。因为在年的6月份，宝来进行了中期改款。除了外观内饰有变动之外，一汽大众竟然把宝来最重要的1.5L+6AT的动力总成给直接砍掉了，只保留1.2T+7DSG和1.4T+7DSG。
很明显宝来这次就是把宝全押在1.2T车型上了。要知道不管是朗逸还是宝来，老款销量中的绝大多数都是1.5L+6AT的版本，宝来这么做完全是在自断后路。虽然后期宝来还是上了1.5L+6AT的车型，但是车型只有一个，且配置还比同价位的朗逸低，毫无诚意，要我的话我也会选朗逸。
但至少现在宝来的优惠很大，顶配的1.4T比朗逸的1.5L落地价贵不了多少，所以还算是吸引了一部分想要配置的消费者。
排名第九的是本田雅阁，全年销量22.万台，相比年增加了11.6%。雅阁目前优惠也很给力，再加上年轻运动的外观造型，现在越来越多的年轻人如果预算20万想买B级车，基本都会去买雅阁。我之前说过，这一代的雅阁基本就是大号的思域，外观很确实还挺帅，1.5T的发动机动力在日系车里也不错，所以很多老思域车主想要置换B级轿车也会考虑雅阁。
但是这套运动的外观也让它失去了年纪较大的那一批消费者，这也是它销量干不过凯美瑞的主要原因之一。不过新一代的雅阁已经在海外亮相了，看图片感觉雅阁之前那种沉稳大气的形象又回来了，也变得不再那么运动。据说今年就会国产上市，所以想要买雅阁的别着急，说不定新款雅阁会更让你心动，不过价格上可能就没有这么多优惠了。
排名第八的是一汽大众速腾，全年销量22.万台，相比年减少了2.8%。之所以宝来的销量会不好，也是因为宝来一直活在速腾的阴影之下，因为宝来的价格只比速腾便宜2左右，但是速腾不管是尺寸还是外形都要更上一层楼。
而且速腾目前推出了1.5T版本，也是大众在国内首个用上新款发动机的车型，很明显速腾是亲儿子，明眼人一看就明白，速腾对大众来说肯定要比宝来重要的多。
排名第七的是广汽丰田凯美瑞，全年销量24.万台，相比年增加了11.3%。凯美瑞自打在国内上市以来，销量一直都非常稳定。而且这一代的造型明显要比前几代好看的多，2.0L的发动机虽然动力一般，但是非常省油，再加上去年的购置税减半政策，丰田本就优惠不大，现在等于又补贴了一把，所以销量自然也不会低。
排名第六的是一汽丰田卡罗拉，全年销量22.万台，相比年减少了23.5%。可以说它是销量前十的轿车里面下降最多的车型，往年排名妥妥的前三。卡罗拉虽然比较省油，质量也很稳定，而且全系还标配L2级驾驶辅助，但是依然打不过同价位的新能源车，不管是造型、内饰、动力、空间还是配置都不行，所以现在的消费者已经变得越来越理性了。
排名第五的竟然是一台起步价20多万的B级轿车，比亚迪汉。全年销量27.万台，相比年增加了.2%。比亚迪汉销量高是必然的，毕竟它是20万出头的中大型轿车，属于C级车，在有些迪粉的眼里，这就是咱们自主品牌的“5系”“奔驰E”。再加上改款后不错的外观和内饰，更要的是比亚迪DM-i混动系统，你说它不火都很难。
说完了汉，那自然，排名第四的是比亚迪秦了。全年销量34.万台，相比年增加了81%。之所以宝来、卡罗拉等车型销量大幅下降，有一部分原因是因为很多消费者都跑去买比亚迪秦PLUS了。差不多的价格配置更高，又是混动，也非常省油，而且品牌力也很不错，所以我为何还要去忍受合资车型的配置低、设计老气呢？
排名第三的是上汽大众朗逸，全年销量35.万台，相比年减少了18.7%。就像刚才说的，很多本打算买朗逸的都去买了同价位的新能源车。不过朗逸的销量的减少程度，在合资产品中已经算低的了，因为新朗逸的内饰在同级别中确实还算可以，而且它还有帕萨特的同款皮肤，所以还是有不错的群众基础的。
排名第二的是五菱宏光MINIEV，全年销量40.万台，相比年增加了2.4%。宏光MINIEV能排第二自然不用说。毕竟它是微型电动车市场里第一个吃螃蟹的人，而且一开始售价非常便宜，只要2.88万。
再加上后来五菱给他的定位也很明确，虽然它售价便宜，但它并不是廉价代步车的代名词，相反它走的是精致玩具的路线，导致不管男女老少都有能力，也想买回来尝尝鲜，不管是刚需还是当玩具，都没有任何的问题。
不过宏光MINIEV现如今已经不在是2万多的代步车了，又是马卡龙，又是敞篷版，售价已经不知不觉拉高到了5-10万区间了。
那年轿车销量第一名毫无悬念，那就是“钉子户”日产轩逸。全年销量42.万台，相比年减少了18%。其实我觉得轩逸的销量一直都有水分，因为它一直是两代车型加在一块，有点耍小聪明。
如果这么算，雷凌和卡罗拉也可以算一起，朗逸和宝来也可以算一起。不过我也有感觉，轩逸的辉煌应该即将逝去，明年应该要让位给新能源和国产车了。
说完了轿车，再来说一说SUV榜。
销量排在第十的是上汽大众途观L，全年销量14.万台，相比年减少了19.6%。大众途观L一直合资SUV里销量不错的车型之一。因为它也是20万左右为数不多的紧凑级德系SUV。更重要的是它还有7座版，你看看现在CR-V都被它逼得出了7座版本。
所以产品力加上品牌力，途观L认可度还是很高的。但是它依然收到了新能源市场的冲击，下降了近五分之一的销量，这也是意料之中的事情。
排在第九的是日产逍客，全年销量15.万台，相比年减少了6.5%。我觉得逍客的销量下滑不多，主要是因为它的优惠力度很大，之前优惠高达3.5-4万，落地只要14万左右。虽然它是紧凑级SUV，但是空间根本比不了CR-V、RAV4。
这款车虽然只能算入门紧凑级，相比同价位的合资竞品，起码比本田XR-V/缤智、大众探影这些小型SUV要好一些，配置也要比丰田卡罗拉锐放、锋兰达强不少，所以预算15万以内想买合资SUV，仅仅只是代个步，日产逍客确实是个不错的选择。
不过今年逍客要换代了，据说动力还会有变，用1.3T替换掉想现款用了几十年的2.0L自然吸气，不过消费者认不认可这套动力，这还很难说，并且新款优惠肯定减少，没了性价比还能不能卖得动，也难说。所以想要图实惠的话还是买现款逍客吧，新款等优惠到现在这个幅度，估计你等到年底都难。
排名第八的是长安CS55系列，全年销量15.万台，相比年增长了10.9%。长安CS系列最近几年产品力做的确实还可以。尤其是借着75系列的大哥光环，价格稍微低一点的CS55也能卖的上价。
目前CS55PLUS系列是两代同堂销售，不过买第二代的人还是多一点，因为第二代的外观要更好看，而且内饰和长安的旗舰UNI-K一样，方向盘扁扁的也很有特点，再加上便宜的价格和优惠力度，所以它在年销量还有增长在这个价位的燃油车里已经算不错的了。
排名第7的是比亚迪元PLUS，全年销量16.万台。其实元PLUS年2月份才上市，等于说比人家少卖一个月，但是它的销量依然不差。它的销量能卖这么高，也是因为它的设计确实可以，尤其是内饰，各种圆形元素要比双联屏时尚得多，再加上门板上可以弹吉他，档把可以当哑铃，确实有点意思。
但是它的性价比不是很高，因为像L2级驾驶辅助要到16万的顶配和次顶配上才有，那个版本落地都要17、8万了，很多人难以接受买一台元，需要花这么多钱。因此，卖的好的时中配版本，价格适中，买回来代步还是没问题的。
排名第六的是丰田RAV4荣放，全年销量16.万台，相比年减少了17.4%。这也不意外，毕竟现在20万左右的车型可选的范围太多了，虽然荣放的外形还不错，但是也招架不住这套卡罗拉的内饰，真的太老气了。现如今还愿意花20万去买荣放的，大多是一些首次购车的刚需人群，或者是家里老人做主，买车思路求稳，思想非常保守的客户。
排名第五的是本田CR-V，全年销量22.万台，相比年还增长了0.2%。之所以能增长也是因为CR-V换代了。换代之后的CR-V不管是外观、内饰、还是整体车内静谧性，确实有了很大的提升，而且新车还增加了7座版本，现在花20万出头想买台销量好的合资7座SUV，主流的也只有CR-V和途观L了。说不定新款CR-V如果上市再早一点，年的销量还会更漂亮一些。
排名第四的是长安CS75PLUS，全年销量22.万台，相比年减少了16.7%。同时，排名第三的哈弗H6，全年销量25.12万台，相比年减少了29.1%。
这俩可谓是难兄难弟了，哈弗H6常年是这个级别冠军，CS75PLUS也一直都是前三啊。没办法，只能怪同价位的新能源车太过抢戏了，而且10-15万这个价位的消费者非常在乎后期的使用成本，电车的使用成本本来就很低，而且保养也很便宜。
排名第二的是特斯拉MODELY，全年销量31.万台，相比年增加了85.6%。虽然去年的销量已经不错了，但是大家都知道，现在MODELY官降之后最低配只要26万，而且刚官降，三天内订单就已经有三万台了，现在车管所里全是特斯拉在上牌。所以年我估计特斯拉的销量应该还会更好的，毕竟他们现在的压力非常大。
排名第一自然不用说，比亚迪宋PLUS，全年销量47.万台，相比年增长了.4%。这台车应该不用多说了，它是也是年单车销量最高的车型，没有之一，它唯一的缺点就是等车时间长，其他的问题，我只能说是消费者的主观心理问题了。
其实，回看年的整体销量变化，主流车型仍然还在榜上。轿车领域的卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸。SUV领域的CRV、RAV4、途观L、逍客。但是不可否认，今年咱们国产车型也非常努力，利用新能源转型杀出了一条血路。
消费者也从当年不敢“触电”，到现如今“非电不买”。很多人买车的思路都有一种，买燃油会不会很快被淘汰，是不是应该买混动的想法。在这个大背景之下，国产混动即使没有补贴，依然不会太影响销量。
年我也建议大家，捂住钱袋子，不要在4月之前购车。因为一季度各品牌也处于观望对手出招的阶段，经销商也不会给一季度下太重的任务指标。一般到了二季度，4月开始放量，5月有大型车展，优惠幅度才开始慢慢拔高。
每年7月份一般都是全年销量最好的时候，如果不急用车，5-7月之间，是比较合适的出手时机。再拖到下半年，就又不好说了，10月的确有车展，但是优惠政策得根据全年任务完成情况，畅销车稳稳的达成销售目标，也就没必要再多放优惠了。
再加上，到了年底很多车型面临年度改款，你看到新车造型之后，又不敢买在售的老款了。总之，买车就是为了改善生活，早买早享受，晚买享折扣，想清楚再出手吧。
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